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모빌리티 이코노믹스 - 자동차 산업과 블록체인이 이끌어갈 새로운 경제 패러다임

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제조사
(주)서울문화사
저자
크리스 밸린저,후카오 산시로 (지은이),유윤한 (옮긴이)
발행일
2022-02-14
모빌리티 이코노믹스 - 자동차 산업과 블록체인이 이끌어갈 새로운 경제 패러다임
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상품상세정보

책소개

 

‘코로나 일상’에서 살아남기 위한 도구, 블록체인.

블록체인에 적극 투자하는 세계 자동차 산업의 사례를 통해

가까운 미래와 세계경제를 엿보다!


블록체인이 만드는 차세대 모빌리티와 사회, 경제 질서의 진화!


BMW, 포드, GM, 르노, 현대차, 혼다, 아마존 웹 서비스(AWS) 등 전 세계 100개 이상의 기업과 조직이 가입한 세계 최대의 비영리 국제 모빌리티 컨소시엄 MOBI(Mobility Open Blockchain Initiative). 자동차 산업을 가장 잘 아는 MOBI의 CEO와 이사 두 저자가 친근한 주제인 경제학과 친근한 산업인 모빌리티를 통해 ‘블록체인’이 가져올 새로운 혁신경제를 상세히 파헤치며 가까운 미래와 세계경제를 전망한 《모빌리티 이코노믹스》가 출간되었다.

코로나19 바이러스로 비대면·디지털화가 가속되는 지금, 전 세계에 영향력이 큰 자동차 산업은 블록체인기술을 어떻게 이용하고 있는지, 웹 3.0시대와 블록체인의 관계, 블록체인의 역할과 중요성 및 주요 기술 개요부터 블록체인을 이용한 자동차 업계의 비즈니스 모델과 최신 서비스 사례까지 알기 쉽게 소개했다.

500년 만에 한 번 올까 말까 한 혁명, 블록체인. 모빌리티와 블록체인으로 세계 경제의 재편을 이야기하는 《모빌리티 이코노믹스》는 반도체와 자동차로 먹고사는 한국에 산업의 미래 지도를 제시한다.



위기 속에는 기회가 있고, 위기 후에는 혁신이 온다!

변화하는 사회와 세계경제의 흐름을 따라잡고자 하는

독자에게 권하는 미래 경제의 길잡이!


‘코로나 일상 시대를 맞아 블록체인은 전 세계 통화와 신용 시스템의 기존 개념을 뿌리부터 뒤엎고 새로운 경제와 사회 질서를 창출하는 기술이자 개념이 되어가고 있는 것이다.’

2008년 비트코인의 기반기술로 등장한 블록체인. 여러 분야 중에서도 특히 자동차 산업에서 블록체인에 적극적으로 투자하며 주목하는 이유는 무엇일까?

코로나19 바이러스 이전부터 자동차 산업은 증산을 해도 이익이 줄어드는 ‘규모의 불경제’에 빠져 있었다. 또 세계적으로 전동화와 탈탄소화를 추구하기 때문에 이익을 내면서도 지속가능한 제품과 서비스를 제공해야 한다는 어려움에 부딪혔다. 이런 새로운 모빌리티 생태계에서 살아남는 방법으로 자동차 업계는 블록체인기술에 주목한 것이다.

자동차 업계의 전문가이자 MOBI의 CEO와 이사인 저자들은 《모빌리티 이코노믹스》에서 사람과 물건만을 운반했던 기존 자동차 산업이 블록체인과 만나 가치를 이동시키는 ‘새로운 이동경제’를 창조할 것으로 전망하며 블록체인의 등장을 ‘500년에 한 번 올까 말까 한’ 대혁명으로 설명한다. 또 블록체인을 기반으로 하는 차세대 모빌리티 서비스의 발전이 어떻게 새로운 경제권을 발전시킬지 통찰하며 블록체인의 기본 개요와 자동차 산업의 현재부터 세계 기업과 나라에서 주목하고 있는 블록체인・모빌리티 기술 발전과 예시를 도표와 자료를 통해 들여다본다. 5G의 보급과 맞물린 웹 3.0시대의 디지털 트윈과 이를 통한 차세대 자동차기술의 수익화, 차량용 이차전지의 재활용 등 비즈니스적 내용뿐만 아니라 공해를 줄이고, 스마트시티의 구축과 지역경제 활성화 등 사회 전반을 바꿔나가는 블록체인의 오늘과 내일의 모습을 전망하는 이 책은 경제서로서 즐기기에도 충분하다.




〈책 속에서〉


코로나19 바이러스가 불러일으킨 팬데믹은 많은 비즈니스 거래가 디지털 분산형으로 이행되도록 자극하고 있습니다. 물론 아직까지는 경제 전반에서 은행, 에스크로(제3자가 구매자와 판매자 간 상거래가 원활히 이루어지도록 중재하는 매매보호 서비스-옮긴이), 회계, 법률, 아비트레이션(제3자의 중재 및 조정)과 같은 광범위하고 값비싼 중간업자 서비스를 필요로 합니다. 시장경제가 제대로 돌아가기 위해 이런 서비스는 없어선 안 될 요소라 할 수 있습니다. 하지만 오늘날 대두되고 있는 M2M경제Machine-to-Machine Economy(기계끼리 거래하는 경제)에서는 설 자리를 잃어갈 것입니다.

(……)

그럼 지금부터는 본격적으로 이 책의 주제로 들어가 볼까 합니다. MOBI는 앞으로의 사회에서 새로운 개념으로 자리 잡을 블록체인을 보급하기 위한 경계 없는 컨소시엄입니다. 블록체인 기반의 새로운 경제권과 차세대 모빌리티로 어떻게 커뮤니티를 발전시키고, 어떻게 사람들을 풍요롭게 만들어줄 것인가를 추구하고 있습니다. 이 책의 제목을 《모빌리티 이코노믹스》라고 붙인 것도 그런 이유 때문입니다.

특히 ‘이코노믹스’란 단어를 쓴 것은 이 책의 곳곳에서 경제학의 중요 논점을 다루고 있기 때문입니다. 저의 모교 UC버클리와 후카오 씨의 모교 영국 LSE에서 시작된 이 경제학 논점들에 대해서는 가능한 한 알기 쉽게 설명하고자 했습니다. 그리고 무엇보다 오랫동안 논의된 이 논점들을 해결할 수 있는 실마리가 블록체인에 있음을 보

여주고자 했습니다. 이 책은 이와 같이 조금은 독특한 관점에서 이야기를 전개합니다.

블록체인에 관한 서적은 이미 많이 출판되어 있지만, 어려운 암호기술과 논리 구조에 대해 다룬 것이 대부분입니다. 하지만 이 책은 친근한 테마인 경제학과 친근한 산업인 모빌리티의 관점에서 블록체인에 접근합니다. 때문에 블록체인을 처음 접하는 많은 분들이 읽어주셨으면 합니다.

이 책을 계기로 블록체인을 활용한 차세대 모빌리티의 진화, 스마트시티의 구축, 크고 작은 각종 커뮤니티와 사회의 지속가능한 발전이 이루어지길 바랍니다. 그리고 그에 이르는 길을 독자 여러분과 함께 추구하고 싶습니다.

_머리말


‘돈을 버는 MaaS’를 만들려면 무엇이 필요할까. 비용 절감뿐만 아니라 새로운 매출을 창조하는 MaaS를 위해서는 블록체인이 필요하다. 구체적으로 다음과 같은 두 가지 방법을 생각해볼 수 있다.

첫 번째는, ‘차량이 돈을 버는’ 구조를 만드는 것이다. 이미 앞에서 말했듯이 커넥티드 카가 모아들이는 데이터 중 교통 정체 해소나 사고 방지를 도와주어 커뮤니티에 유익하게 작용할 것들을 수익화할 수 있다. 주행 영역을 관할하는 도시나 자치단체의 클라우드 시스템에 이런 데이터를 자율적인 방법으로 실시간 제공하면, 그 대가로 토큰(특정 블록체인 플랫폼의 서비스에서만 사용하는 암호화폐)을 벌어들일 수 있다.

이런 시스템이 가능해지면, MaaS에 속한 차세대 모빌리티 운행 사업자는, 차량이 벌어들인 토큰만큼 운영비용 부담을 줄일 수 있다. 이것은 모빌리티의 데이터 거래 시장의 구축을 의미한다. 자세한 내용은 7장에서 다루어보고자 한다.

두 번째는 MaaS 이용자가 커뮤니티에 바람직한 영향을 끼치는 서비스를 소비하면 그 소비행동에 토큰을 주는 식으로 인센티브를 설계하는 것이다. 이처럼 인간의 행동양식을 바꾸는 시스템을 활용하면 이용자는 이동을 통해 추가적인 이점을 누릴 것을 기대하고, MaaS 이용을 점점 늘려가게 된다. 그 결과 관련 사업자의 운임 수입이나 서비스 수입도 늘어나게 된다. 이런 현상은 결국 커뮤니티 코인이나 지역화폐를 만드는 결과로 이어지게 된다. 이에 대해선 8장에서 다루어보고자 한다.

_본문 58∼59쪽


테슬라도 2020년 4월 7일 화물 효율성을 높이기 위해 블록체인을 적용한 물류 솔루션 앱을 개발해 기술 검증을 시작했다. 이 실험은 홍콩의 카고스마트CargoSmart, 상하이국제항만그룹SIPG, 화물선 운행 대기업인 중국 원양해운집단COSCO과 함께하는 것이다.

덧붙여 테슬라 이외의 3개 회사는 GSBNGlobal Shipping Business Network(블록체인 기반의 글로벌 해운 산업 동맹)이라는 컨소시엄의 멤버다. 이 컨소시엄은 블록체인을 활용한 해운업의 DX를 목표로 하고 있다.

2019년 12월 진행된 이번 기술 검증에서는 4개 회사 사이에서 발생한 자동차 부품 수송 관련 출하 데이터와 서류를 블록체인에 공유하는 앱이 활용되었다. 통상적인 해상운송의 화물 인도 과정에서 고객사는 도난을 막기 위해 선하증권 원본이나 화물 운송장(영수증)을 제출해야 한다. 그런데 이 서류들이 분실 또는 파손되면 운송자가 물건을 고객에게 넘겨주지 않아 인도 과정이 정지된다. 이로 인해 공급망 전체에 지연이 생겨 배가 부두에서 정박하는 기간이 길어지면 항만 당국으로부터 무거운 벌금이 부과될 수 있다.

하지만 블록체인이 도입되어 화물 인도 과정에 ‘페이퍼리스paperless’ 실현되면 서류 분실이나 파손 위험 없이 신속하고 신뢰성 있게 일을 진행할 수 있다. 이처럼 블록체인에서 데이터를 공유하고 접근하는 방식은 항만의 화물 인도 과정뿐만 아니라 공급망 전체의 효율성을 높이는 데 기여한다.

_본문 150∼151쪽


순환경제는 세계적 규모로 확대될 가능성을 품고 있다. UN의 SDGs가 추구하는 수많은 개별 목표가 순환경제로 이행되도록 촉진하고, 지속가능성 실현을 목표로 하고 있기 때문이다. 그리고 순환경제는 자원 효율을 추구하므로 탈탄소 사회 실현으로도 연결된다.

순환경제와 블록체인은 친화성이 높다. 블록체인 활용으로 유통의 추적관리를 보장하고, 자원 순환 과정의 투명성을 높여 재활용・재사용과 공정무역을 촉진할 수 있다. 또, 블록체인은 디지털 ID 관리, 조작이 어려운 데이터 기록, 스마트 계약의 실행을 베이스로 한 P2P 거래를 하기 때문에 공정한 가격 형성을 재촉하는 기술로서 도입이 진행되고 있다. 그리고 바로 이런 점이 공유 서비스 확대를 뒤에서 지지하는 역할을 하고 있다. 한편, 순환경제를 통해 탈탄소 사회를 추구하는 시대적인 흐름 속에서 지금 많은 주목을 끄는 분야는 탄소배출권이다. MOBI 분과회에서도 주제로 꼽히는 탄소배출권의 시장 확대에는 블록체인의 활용이 효과적이다.

탄소배출권 문제에 블록체인을 활용하는 사례는 두 가지를 들 수 있다. 첫째는 탄소배출권 거래와 관련된 데이터를 블록체인으로 관리하는 것이다. 둘째는 탄소배출권의 토큰화다.

이산화탄소배출권 중 하나인 탄소배출권은 거래 가능한 이산화탄소 배출 삭감량을 증명하는 것이다. 기후변화에 관한 국제협정 ‘교토 의정서’가 1997년 제정된 이후 각국 정부와 기업은 초과한 이산화탄소 배출량을 상쇄하기 위해(이른바 카본 오프셋), 탄소배출권을 구입하고 있다. 반대로 배출 감축량이 남아도는 국가나 기업은 획득한 탄소배출권을 매각한다.

온실가스인 이산화탄소의 일정량 삭감을 목표하지만 국가 산업・기업별 삭감 비용이 다르기 때문에 이와 같이 탄소배출권을 ’거래’하는 구조가 생겨났다. 무엇보다 탄소배출권 거래는 이산화탄소 배출량의 산출과 측정이 복잡하고, 거래를 기록하는 시스템이 나라마다 다른 점 등으로 인해 낮아진 거래의 투명성이 문제가 되고 있다. 만약 이산화탄소 배출량과 산출 방법을 블록체인에 기록하고 참가자들이 공동으로 참여하는 플랫폼에서 이 기록을 관리할 수 있도록 하면 탄소배출권 거래의 투명성과 신뢰성이 담보되어 유동성을 높일 수 있다.

_ 본문 267∼268쪽




〈차례〉


머리말・크리스 밸린저

프롤로그・스마트시티 구축과 지속가능한 발전을 촉진하는 블록체인 모빌리티


1장 규모의 불경제에 빠진 자동차 기업

1 세계의 자동차 생산량 정체

2 규모의 불경제를 부른 주요 원인은 거래비용 증대

3 MaaS가 수익을 내는 데 필요한 블록체인

4 블록체인의 사회 적용을 서두르는 세계 자동차 산업


2장 자동차 산업에도 웹 3.0시대가 오다

1 5G가 만들 블록체인 사회

2 디지털 트윈의 기반기술은 블록체인

3 디지털 트윈이 불러온 MaaS, CASE의 수익화

4 스마트시티를 촉진하는 블록체인


3장 블록체인, 500년에 한 번 올까 말까 한 혁명

1 부기 혁명과 정보 혁명

2 SDGs 달성을 촉진하는 블록체인

3 블록체인 혁명을 알기 위한 키워드

칼럼 블록체인기술 개요


4장 공급망의 회복력 향상

1 코로나19 쇼크는 공급망 쇼크

2 숨은 기술이 있는 중소기업의 활약 기회

3 지속가능한 생산과 윤리적 소비 실현

4 3D프린터를 활용한 웹 3.0 기업 탄생 임박


5장 전기차는 커넥티드 카에서 커넥티드 배터리로

1 사회 기반시설로서 가치가 높아지는 전기차

2 스마트시티와 스마트 그리드에 필수적인 전기차

3 차량용 이차전지의 수명 주기 관리 강화


6장 레몬을 피치로, 가속화되는 자동차 유통의 진화

1 정보의 비대칭성 해소, 보험이 바뀐다

2 건전한 중고차 시장과 새로운 징세 제도 구축

3 완전 온라인화 모터쇼부터 신차 배치까지


7장 공유지의 비극을 해결하는 데이터 거래 시장

1 인간 중심 인센티브 설계로 줄어드는 공해

2 달리면서 돈 버는 자동차 - 모빌리티의 데이터 거래 시장 창조

3 새로운 ‘이동경제’의 창조 - 스마트시티와 순환경제의 실현


8장 스마트시티 구축과 지역경제 활성화

1 변화를 추진하는 유럽

2 블록체인 강국을 노리는 중국

3 블록체인 허브 노리는 대만

4 아시아 각국에서 진행되는 블록체인 모빌리티

5 작은 것이 아름답다


대담・블록체인×DX로 새로운 모델을

마무리하는 말・후카오 산시로

참고문헌 

주석 




〈저자 소개〉


지은이 크리스 밸린저 | Chris Ballinger

MOBI 공동창립자 겸 최고경영자CEO. 1957년 미국 펜실베이니아주 필라델피아 출생. 1980년 미국 애머스트대학을 졸업하고, 레이건 대통령 경제자문위원회에서 국제무역 경제학자로 지낸 뒤 1985년 미국 캘리포니아대학교 버클리 분교(UC 버클리)에서 경제학 석사학위를 받았다. 금융공학 전문가로서 미국 뱅크오브아메리카에서 수석 부사장을 지냈다. 2008년부터 2017년까지는 도요타 자동차의 금융 자회사인 도요타 모터 크레디트 코퍼레이션TMCC에서 최고재무책임자CFO를 지냈다. 2014년부터 2017년까지는 도요타 파이낸셜 서비스TFS에서 글로벌 이노베이션 부문 수장을 겸임했다. 2017년부터 도요타 리서치 인스티튜트TRI의 CFO 및 모빌리티 서비스 부문장으로서 차세대 모빌리티 서비스 구축에 종사했다. TRI 퇴직 후 2018년 5월에 MOBI를 창립했고, 국제 콘퍼런스에서 자동차 및 블록체인에 관한 다수의 기조 강연을 했다.


지은이 후카오 산시로 | 深尾三四郎

이토추 종합연구소의 산업조사센터 수석 주임연구원 겸 MOBI 이사. 1981년 도쿄 출생. 영국 유나이티드 월드 칼리지UWC의 애틀랜틱대학 졸업 후 독일 폭스바겐 본사에서 인턴으로 일하며 자동차 산업에 관심을 가졌다. 영국 런던 스쿨 오브 이코노믹스LSE 지리・환경 학부에서 환경 정책․경제학 학사학위를 받았다. 2003년 졸업 후 노무라증권 금융연구소에 배속, 2005년부터 영국 HSBC(홍콩상하이은행)에서 자동차 부품 섹터의 증권 애널리스트로 일했으며, 2008년 미국 톰슨 로이터의 ‘스타마인 애널리스트 어워드’에서 일본 자동차 부문 2위를 수상했다. 2009년부터 미국 및 홍콩의 헤지펀드에서 한국, 일본, 대만 주식의 시니어 애널리스트로 근무. 이후 요코하마은행 종합연구소를 거쳐 2019년부터 이토추에서 일하고 있다.

2020년 MOBI의 이사로 취임, 일본 커뮤니티 활동을 총괄하고 아시아 전역의 회원 확대에도 공헌하고 있다. 자동차 산업과 이노베이션에 관한 강연, 기업 매니지먼트를 위한 여러 세미나를 열고 있으며, 저서로는 《모빌리티 2.0Mobility 2.0》이 있다.


옮긴이 유윤한

이화여자대학교 과학교육과를 졸업하고 다양한 분야의 번역가 및 과학 분야의 저자로 활동하고 있다. 옮긴 책으로 《아마존의 야망》, 《손정의 300년 왕국의 야망》, 《도전에는 마침표가 없다》, 《넘어졌다면, 일어나라!》, 《바위를 들어올려라》, 《내가 원하는 삶을 살았더라면》, 《생각 버리기 연습》, 《침묵 입문》, 《기적의 영업소》 등이 있고, 지은 책으로 《슬기로운 과학생활》, 《프런티어 걸들을 위한 과학자 편지》, 《나와 똑같은 사람을 만들 수 있을까?》 등이 있다.


 

상품필수 정보

발행일 2022-02-14
쪽수, 무게, 크기 360쪽 148*210mm (A5) 468g
ISBN 9791164389803
취급방법 및 주의사항 입에 물지 않는 등 사용 시 주의하시기 바랍니다. 책의 모서리가 날카로우니 던지거나 떨어뜨려 다치지 않도록 주의하세요.
품질보증기준 관련 법 및 소비자 분쟁해결 규정에 따름

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